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Características

OEM

Marca

Aplicaciones

Tipo de repuesto

Garantía

Dimensiones

Peso

Homologado
Chevrolet Cronos
Línea eléctrica
3 kg
Garantía de fábrica
por 90
días
25 x
15 x
15 cm
4,4
4,4 de 5 estrellas (basado en 77 reseñas)
Excelente65%
Muy buena15%
Media13%
Mala3%
Muy mala4%

Motor arranque Chevrolet Cronos

$ 352.800

SKU: 390204000

2 disponibles

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+

Descripción del producto

El primer paso antes de comprobar la salud del motor de arranque es cerciorarse de que la batería se encuentra en un estado de carga óptimo.

 

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Motor arranque Chevrolet Cronos

¿Qué es?
El motor de arranque Chevrolet Cronos es el encargado de vencer la resistencia inicial de los componentes cinemáticos del motor. Por lo tanto, al arrancar es vencida por el motor de arranque. Realiza los primeros giros del cigüeñal, donde los pistones comienzan a moverse para iniciar el proceso de admisión, compresión, explosión y escape. Además, el motor de arranque se encarga de transformar la energía eléctrica que llega desde la batería del carro en energía cinética. Así, con un solo giro de llave, el propulsor de combustión interna puede funcionar por sí solo hasta que sea apagado. Además, este motor eléctrico auxiliar cuenta con un electroimán que está alimentado por una corriente continua proporcionada por la batería del carro. El movimiento rotacional se transmite al cigüeñal mediante un sistema de engranajes que conecta al motor de arranque con la parte exterior del volante bimasa. Finalmente, gracias a un solenoide, el motor de arranque puede desconectarse del tren motriz cuando ya no sea necesaria su contribución.
¿Cómo funciona el motor de arranque?
El motor de arranque está conectado al cigüeñal por medio de un piñón formado por pequeños engranajes. Estos  se acoplan a una corona dentada reductora, que a su vez incorpora el volante de inercia del motor térmico. Es por esto que cuando giramos la llave del contacto de nuestro carro, el motor de arranque es activado a través de la energía que la batería suministra. La corriente eléctrica pasa al solenoide, generando un efecto de palanca sobre el piñón de arrastre del arranque que permite su acoplamiento al volante. En el momento que el volante gira a mayor velocidad que el piñón, este se desacopla del motor de arranque a través de una rueda libre que lo desengrana. Finalmente, cuando la llave vuelve a su posición de reposo en el bombín, el contactor hace lo propio y el circuito vuelve a permanecer abierto.
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