Bujía precalentamiento Chevrolet Nkr-Npr
La Bujía precalentamiento Chevrolet Nkr-Npr es un dispositivo usado para ayudar a los motores Diesel a arrancar. En condiciones de frío, algunos motores diésel pueden tener dificultades en arrancar porque la masa del bloque y el propio cilindro absorben el calor de la compresión, impidiendo la ignición. En estos motores se usan bujías de precalentamiento, las cuales dirigen su calor hacia el bloque del motor alrededor de los cilindros. Esto ayuda a reducir la difusión térmica que ocurre cuando el motor trata de arrancar.
Las bujías de precalentamiento son una pieza de metal con forma de lápiz con un elemento calefactor en la punta. Cuando una corriente eléctrica fluye a través de este elemento, se produce una gran cantidad de calor debido a su resistencia térmica. Estas bujías de precalentamiento o calentadores solo entran en funcionamiento para arrancar un motor diésel y no durante su funcionamiento normal. No deben confundirse con la bujía de los motores de gasolina.
Un dispositivo de Encendido de la bujía incandescente se refiere a un dispositivo que calienta motores Diesel para facilitar el arranque. Las bujías de incandescencia toman el lugar de las bujías utilizados en motores de combustión interna.
Compresión
Los motores Diesel se basan en un sistema de compresión para operar como opuesto a un sistema de combustión. En los sistemas de compresión Diesel, un pistón se eleva, la compresión de aire del cilindro y aumentar el nivel de calor en el motor. En clima frío, este calor se disipa tan rápidamente que el motor no puede arrancar por sí solo y requiere bujías incandescentes para calentar cada antecámara.
Ciclo Pre-Calefacción
A medida que los dispositivos de activación de bujías incandescentes calientan el bloque del motor, sensores dentro del motor detectan el nivel de temperatura y producen una luz de “esperar a inicio” en el tablero del operador. El ciclo de pre-calentamiento de la bujía incandescente tiene típicamente una duración de entre dos y cinco segundos. Cuando termine el ciclo, la luz de “esperar a inicio” se apaga, lo que provocó que el operador gire la llave a la posición de inicio para activar el motor Diesel.
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