{"id":95,"count":122,"description":"chevrolet dmax\r\n<h3><strong>Dise\u00f1o tradicional<\/strong><\/h3>\r\nSu conjunto est\u00e9tico\u00a0<strong>es muy robusto<\/strong>, propio de una camioneta de trabajo, aunque sin dejar de lado las l\u00edneas agresivas. Adelante destaca por su\u00a0<strong>persiana trapezoidal<\/strong>, gran entrada de aire inferior,\u00a0<strong>nuevos faros de bordes afilados<\/strong>\u00a0y las luces exploradoras con marco en color negro y detalles cromados (versi\u00f3n Full).\r\n\r\nLateralmente no hay muchas variaciones, mientras que en la zaga\u00a0presenta\u00a0<strong>l\u00edneas rectas alrededor de las \u00f3pticas<\/strong>\u00a0y dentro del \u00e1rea del port\u00f3n trasero. El bumper es de color negro con\u00a0<strong>una amplia escalinata bajo del portaplacas<\/strong>\u00a0para facilitar el acceso al plat\u00f3n.\r\n\r\nEl interior no tuvo mayores modificaciones, con\u00a0<strong>una presentaci\u00f3n muy sencilla<\/strong>\u00a0y buena calidad de armado. El volante de tres radios posee un buen grip, los asientos delanteros son\u00a0<strong>envolventes con buen soporte lateral<\/strong>, y la segunda fila es muy c\u00f3moda para los pasajeros a bordo.\r\n<h3><strong>Aspectos Mec\u00e1nicos<\/strong><\/h3>\r\nTodas las Chevrolet D-Max\u00a0 vienen con un propulsor <strong>di\u00e9sel Common Rail (CRDi)<\/strong>\u00a0de\u00a0<strong>2.5 litros<\/strong>\u00a0y 16 v\u00e1lvulas, que produce una potencia m\u00e1xima de\u00a0<strong>130 caballos<\/strong>\u00a0a 3.600 rpm y torque de\u00a0<strong>320 Nm<\/strong>\u00a0entre 1.800 y 2.800 vueltas de tac\u00f3metro, constante desde bajas revoluciones gracias al sistema de calibraci\u00f3n VSG. El conjunto se acopla a una trasmisi\u00f3n\u00a0<strong>mec\u00e1nica de cinco velocidades<\/strong>.\r\n\r\nLa direcci\u00f3n es de tipo pi\u00f1\u00f3n y cremallera asistida hidr\u00e1ulicamente. La suspensi\u00f3n delantera es\u00a0<strong>independiente con doble horquilla<\/strong>\u00a0(Double Wishbone) y barra estabilizadora, atr\u00e1s es de\u00a0<strong>eje r\u00edgido tipo Salisbury con ballestas<\/strong>, y en ambos ejes los amortiguadores son telesc\u00f3picos.\r\n\r\nEl torque del motor se traslada\u00a0<strong>a las ruedas del eje trasero<\/strong>\u00a0en el caso de las versiones con tracci\u00f3n 4\u00d72, pero si la idea es usar la camioneta en terrenos m\u00e1s dif\u00edciles, est\u00e1n disponibles las\u00a0<strong>versiones con doble tracci\u00f3n<\/strong>\u00a0(4\u00d74), la cual se activa mediante una perilla ubicada en la consola central,<strong>\u00a0a\u00fan en movimiento del veh\u00edculo<\/strong>\u00a0gracias al sistema \u00abShift on the Fly\u00bb.\r\n\r\nLos frenos son de\u00a0<strong>discos ventilados<\/strong>\u00a0de 15 pulgadas adelante (16 pulgadas en la 4\u00d74) y de tambor de 14 pulgadas atr\u00e1s (15 pulgadas en la 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