{"id":61389,"date":"2024-05-09T15:48:04","date_gmt":"2024-05-09T20:48:04","guid":{"rendered":"https:\/\/donrepuestos.com\/?post_type=product&p=61389"},"modified":"2026-08-03T17:19:36","modified_gmt":"2026-08-03T22:19:36","slug":"valvula-vvt-chevrolet-captiva-2-4-admision","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/donrepuestos.com\/?product=valvula-vvt-chevrolet-captiva-2-4-admision","title":{"rendered":"V\u00e1lvula VVT Chevrolet Captiva 2.4 (admisi\u00f3n)"},"content":{"rendered":"

V\u00e1lvula VVT Chevrolet Captiva 2.4 (admisi\u00f3n)<\/span><\/strong><\/h3>\n
\u00bfQu\u00e9 es?<\/strong><\/span><\/h5>\n

La V\u00e1lvula VVT Chevrolet Captiva es un solenoide electro hidr\u00e1ulico que se encarga de adelantar o atrasar el tiempo de apertura y cierre de v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape. Se encuentra en el sistema de distribuci\u00f3n variable del motor por lo general en la parte superior insertado en las poleas de los \u00e1rboles de levas, cuenta con dos de estas v\u00e1lvulas una para la admisi\u00f3n y la otra para el escape<\/p>\n

Es as\u00ed que, bajo esta necesidad, nace la tecnolog\u00eda VVT-i. Su funcionamiento se basa en el control inteligente de la apertura y el cierre de las v\u00e1lvulas de acuerdo al ritmo de conducci\u00f3n. A trav\u00e9s de la computadora del veh\u00edculo, el sistema VVT-i retarda o apresura el giro de las levas para que las v\u00e1lvulas se abran o cierren en el momento indicado y la mezcla sea la m\u00e1s conveniente. Esto transmite, por ejemplo, mayor torque a bajas revoluciones y mayor potencia en altas revoluciones.<\/p>\n

\u00bfDe qu\u00e9 trata este sistema de la<\/strong> V\u00e1lvula VVT?<\/strong><\/span><\/h4>\n

Hay cinco elementos mec\u00e1nicos que son importantes en el funcionamiento del motor: las levas, las v\u00e1lvulas, el pist\u00f3n, el cilindro y el cig\u00fce\u00f1al. Las levas mueven las v\u00e1lvulas. Estas, por su parte, son las encargadas de dejar entrar la mezcla ox\u00edgeno-combustible al cilindro para que el pist\u00f3n lo comprima.\u00a0Esta compresi\u00f3n provoca una explosi\u00f3n que genera el movimiento en el cig\u00fce\u00f1al y que, finalmente, es transmitido a las ruedas.<\/p>\n

La energ\u00eda se libera a trav\u00e9s de la explosi\u00f3n, pero no es usada en su totalidad. Siempre hay una parte que se pierde y se expulsa a trav\u00e9s de la v\u00e1lvula de escape. El reto de los ingenieros, previo al desarrollo del VVT-i, fue aprovechar la mayor cantidad de esta energ\u00eda para mejorar el desempe\u00f1o del bloque.<\/p>\n

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