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La válvula VVT es un solenoide electro hidráulico que se encarga de adelantar o atrasar el tiempo de apertura y cierre de válvulas de admisión y escape.
| Aplicaciones | Mazda 2 |
| Marca | Homologado |
| Tipo | Inyección electrónica |
| Garantía | Garantía de fábrica por 90 días Ver más políticas de garantía |
| Dimensiones | 10 cm x 5 cm x 5 cm |
| Peso | 1 kg |
Los tiempos estimados de nuestras transportadoras son:
| Ciudades principales | 24 a 48 horas |
| Municipios y veredas | 24 a 72 horas |
La válvula VVT Captiva 2.4 admisión es un solenoide electro hidráulico que se encarga de adelantar o atrasar el tiempo de apertura y cierre de válvulas de admisión y escape. Es un sistema que mejora la performance del motor, ya que controla la apertura y el cierre de válvulas de acuerdo al ritmo de conducción.
Se encuentra en el sistema de distribución variable del motor por lo general en la parte superior insertado en las poleas de los árboles de levas, cuenta con dos de estas válvulas una para la admisión y la otra para el escape Es así que, bajo esta necesidad, nace la tecnología VVT-i. Su funcionamiento se basa en el control inteligente de la apertura y el cierre de las válvulas de acuerdo al ritmo de conducción.
A través de la computadora del vehículo, el sistema VVT retarda o apresura el giro de las levas para que las válvulas se abran o cierren en el momento indicado y la mezcla sea la más conveniente. Esto transmite, por ejemplo, mayor torque a bajas revoluciones y mayor potencia en altas revoluciones.
Hay cinco elementos mecánicos que son importantes en el funcionamiento del motor: las levas, las válvulas, el pistón, el cilindro y el cigüeñal. Las levas mueven las válvulas. Estas, por su parte, son las encargadas de dejar entrar la mezcla oxígeno-combustible al cilindro para que el pistón lo comprima. La compresión provoca una explosión que genera el movimiento en el cigüeñal y finalmente, lo transmite a las ruedas.
La explosión libera energía, pero esta no es usada en su totalidad. Siempre hay una parte que se pierde y es expulsada a través de la válvula de escape. El reto de los ingenieros, previo al desarrollo del VVT-i, fue aprovechar la mayor cantidad de esta energía para mejorar el desempeño del bloque.
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