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El sensor de presión del tanque de combustible siempre vigila la presión en el depósito de combustible en busca de potenciales fugas.
| Aplicaciones | Mazda 2 |
| Marca | Homologado |
| Tipo | Inyección electrónica |
| Garantía | Garantía de fábrica por 90 días Ver más políticas de garantía |
| Dimensiones | 10 cm x 5 cm x 5 cm |
| Peso | 1 kg |
Los tiempos estimados de nuestras transportadoras son:
| Ciudades principales | 24 a 48 horas |
| Municipios y veredas | 24 a 72 horas |
El sensor presión combustible Chevrolet Spark GT es un dispositivo pequeño que se encuentra ubicado en el depósito de combustible de un automóvil y es el encargado de medir la presión dentro del tanque, y hace uso de esta información para alertar a la computadora interna del vehículo cuando hay una fuga en el sistema de combustible.
El sensor de presión del tanque de combustible siempre vigila la presión en el depósito de combustible en busca de potenciales fugas. Las pruebas de presión el EVAP las realiza periódicamente, por lo general después de que el vehículo ha estado en reposo durante un periodo de tiempo prolongado (por ejemplo, cuando el vehículo se pone en marcha por primera vez en la mañana).
Dentro de los beneficios de este sensor se encuentra el monitoreo de fugas en el depósito de combustible. El sistema de EVAP puede ayudar a los propietarios de vehículos a reconocer y reparar las fugas tan pronto como comienzan a ocurrir, permitiendo el ahorro de combustible – y por ende el dinero para la gasolina. Asimismo, ayuda a los propietarios de vehículos para permanecer en cumplimiento con los reglamentos federales y estatales con respecto a las emisiones de los sistemas de combustible.
El sensor de presión del combustible se atornilla en la rampa de inyección de combustible. El mismo tiene como función medir la presión del combustible en la rampa de inyección. A partir de esta medida la unidad de control del motor regula la presión del combustible en el sistema de alta presión, en función a una familia de curvas características
A partir de la rampa de inyección el combustible fluye hacia el sensor de presión. Cuando hay baja presión de combustible solo se deforma levemente la membrana de acero. De esa forma se genera una alta resistencia eléctrica que opone a las resistencias extensométricas y la tensión de la señal es baja.
En caso de que la presión del combustible es de alta magnitud, la membrana de acero se deforma en una medida intensa. Es por esto que es baja la resistencia eléctrica en las resistencias extensométricas y la tensión de la señal es correspondientemente alta.
Por otra parte, la tensión de las señales se intensifica en el circuito electrónico y de ahí se transmite a la unidad de control del motor. La regulación de la presión del combustible se efectúa con ayuda de la válvula reguladora de presión del combustible.
En caso de que la señal del sensor de presión en el colector de admisión se ausente, la unidad de control del motor procede a excitar la válvula reguladora de la presión del combustible a través de un valor fijo.
El FRP se alimenta con una tensión de referencia de 5 voltios por el módulo de control y a medida que la presión de combustible aumenta en el riel la resistencia del sensor se reduce. Aumentando a su vez la tensión en la terminal de señal.
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