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El selector de cambios es la palanca que acciona la introducción de las diferentes velocidades en los cambios mecánicos, en los automáticos o en los equipados con preselector.
| Aplicaciones | Mazda 2 |
| Marca | Homologado |
| Tipo | Inyección electrónica |
| Garantía | Garantía de fábrica por 90 días Ver más políticas de garantía |
| Dimensiones | 10 cm x 5 cm x 5 cm |
| Peso | 1 kg |
Los tiempos estimados de nuestras transportadoras son:
| Ciudades principales | 24 a 48 horas |
| Municipios y veredas | 24 a 72 horas |
La palanca de cambios que controla las cinco marchas hacia adelante y una hacia atrás mediante dos cables que van a la caja de cambios. Los cambios hacia adelante son del tipo sincronizados. Significa que tienen un mecanismo el cual iguala las velocidades del eje y del piñón, mientras que el de reversa es sin sincronización. El mecanismo empieza por la palanca de cambios propiamente dicha, que pivota sobre una base directamente debajo de la palanca de cambios.
A la palanca de cambios se encuentran anclados dos cables de acero que van hacia la caja de cambios. estos dos cables se denominan el cable de selección de marcha y el cable de marcha propiamente. De un extremo se unen a la planada de cambios y del otro a la caja de cambio mediante horquillas o clips.
Los distintos tipos de cajas de cambio automáticas
A pesar de que su proliferación es relativamente reciente, las cajas de cambio automáticas tienen bastantes años a sus espaldas.
El cambio automático de doble embrague es una de las soluciones por las que más apuestan los fabricantes. De entre las marcas más populares, destaca el DSG de Volkswagen aunque también firmas como BMW, MERCEDES, ALFA ROMEO, KIA, O HYUNDAI tienen buenos argumentos en este sentido.
Cambio automático por convertidor de par
En un cambio automático por convertidor de par -la referencia en este sentido es BMW, que ha logrado con el suyo un comportamiento brillante-, todas las marchas están permanentemente engranadas, disponiendo de su propio embrague.
En un cambio automático CVT -es el que usa TOYOTA en sus modelos híbridos por ejemplo- nos encontramos con un sistema de poleas de diámetro variable que sustituye a los tradicionales piñones. De esta manera no se producen cambios de marcha como tal, sino que el sistema se va ajustando a las necesidades de la conducción.
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